Žmogus, nusprendęs įsigyti tokį specifinį automobilį
kaip visureigis, dažnai susiduria su viena problema: kokį modelį
pasirinkti? Vieni renkasi didelius ir galingus japoniškus visureigius, kiti
taip vadinamus “parketinius” modelius, dar kiti – komfortiškus amerikietiškus.
Žinovai teigia, kad tikras “Wrangler” būtinai turi būti su 4 litrų
varikliu ir mechanine pavarų dėže. Ir būtinai raudonos spalvos.
Šio visureigio nesupainiosi su jokiu kitu, nes jo išvaizda labai charakteringa.
Tiesa, metams bėgant jis buvo kelis kartus atnaujinamas, panaudojant taip
vadinamo biodizaino elementus, tačiau jo forma išliko archaiškai grubi,
bet savotiškai žavi. Vien ko verti apvalūs priekiniai žibintai, jau
beveik nenaudojami automobilių pramonėje. Priekinis stiklas
sumontuotas beveik vertikaliai, šoniniai posūkių žibintai įmontuoti
priekiniuose sparnuose, o benzino bako dangtelis gudriai paslėptas po užpakaliniu
valstybinio numerio ženklu. Ar prisimenate dar bent vieną šiuolaikinį
automobilį, turintį šiuos dizaino elementus?
“Wrangler” gaminami tiek su kietu plastikiniu, tiek su minkštu stogu. Šiame
automobilyje stogas daugiau reikalingas vairuotojui nuo lietaus apsaugoti, o ne
automobiliui. Teko savo akimis matyti, kaip šeimininkas plauna visureigio saloną
su vandens žarna. Ir nieko. Po tokių maudynių viskas tvarkingai veikė.
Tad “Wrangler” tikrai nebijo purvynų ir pelkių, ko nepasakysi apie
jo vyresnį brolį “Jeep Grand Cherokee”.
Bendras automobilio stilius išlaikytas ir jo salone. Iš bendro konteksto gal
šiek tiek išsiskiria grubokos formos vairo ratas su trimis stipinais. Prietaisų
skydelis gana paprastas, tačiau labai funkcionalus. Stilingai atrodo
atskirose “šachtose” įleisti ciferblatai. Visi kontrolės
prietaisai lengvai skaitomi, o ant centrinės konsolės patogiai išdėstyti
magnetolos ir mikroklimato sistemos valdymo rankenėlės bei mygtukai.
Beje, dar du skiriamieji “Wrangler” bruožai – atvira daiktadėžė
priešais priekinį keleivį ir stovėjimo stabdžio pedalas,
sumontuotas ties kairiąja vairuotojo koja.
Savotiška ir šio visureigio pakaba. Nors jis nėra didelis, tačiau užpakalyje
sumontuotos lingės kaip ir didžiuosiuose šio tipo modeliuose. Tad
nenuostabu, jog tie, kam bent kartą teko važiuoti šiuo automobiliu, ilgai
prisimena “komfortišką” kratymą. Tačiau tokia pakabos
konstrukcija pasirinkta neatsitiktinai – “Wrangler” beveik neturi
konkurentų ten, kur išvis nėra kelių. Jis lengvai kabarojasi
į stačiausias įkalnes, nesunkiai įveikia mažus upelius ar
ant kelio nuvirtusį medį. Beje, nuo 1997 m. į “Wrangler”
montuojama nauja spyruoklinė pakaba, kurios dėka automobilio prošvaisa
padidėjo net 165 mm. Atitinkamai pagerėjo ir jo pravažumo bei valdymo
savybės.
Kaip jau minėjome, tikroji “Wrangler” stichija – miško ir laukų
keliukai. Į stačius šlaitus šis automobilis kopia taip, tarytum tai
būtų gigantiškas “Hummer” ar kažkas panašaus. Susidaro įspūdis,
kad įjungus pirmą pažemintą pavarą, šis automobilis įveiktų
ir vertikalią sieną. Na, o jei neužtenka traukos perlipti per
stambesnę pasitaikiusią kliūtį, “Wrangler” paprasčiausiai
ją įsibėgėjęs peršoka. Beje, automobilio transmisija
nesikeičia dar nuo “Willys” laikų – atjungiama visų ratų
pavara be tarpašinio diferencialo ir demultiplikatorius.
Jei išsukę iš miško į asfaltuotą kelią pamiršite išjungti
visų ratų pavarą, to galite ir nepastebėti: 180 AG variklis
puikia kompensuoja visus mechaninius nuostolius. Tačiau, jei tokiu režimu
per greitai įvažiuosite į posūkį, “Wrangler” jus
greitai išgydys nuo sklerozės. Su įjungta visų ratų pavara
pradėjęs slysti “Wrangler” elgiasi neprognozuojamai, praktiškai
nereaguodamas į jokius veiksmus, paprastai atliekamus slystant automobiliui.
Tuo tarpu įjungus tik užpakalinių ratų pavarą, viskas
vyksta ne taip radikaliai. Automobilis važiuoja ir valdomas taip, kaip ir
pridera užpakaliniais ratais varomam modeliui. Tačiau tokiam automobiliui
būdingo važiavimo malonumo taip pat nepajusite. Tam įtakos turi ir
aukštai esantis svorio centras (atrodo, jog automobilis tuo apvirs), ir vairo
mechanizmas su mažu perdavimo skaičiumi. Tad kitaip reiktų vertinti
ir iš pirmo žvilgsnio puikias (bent jau visureigiui) dinamines
charakteristikas. “Wrangler” tikrai nėra sportinis automobilis, važiuoti
juo greitai malonu tik tada, jei nereikia daryti jokių staigesnių
manevrų.
Šiam automobuiliui negalioja įprasti rinkos dėsniai. Pirkėjui
jis gali arba labai patikti, arba visai nepatikti. Kitaip tariant, tai labai
specifinis visureigis. Jei jums reikia visureigio kasdieniniam važinėjimui
mieste, jei jums rūpi jo remonto išlaidos, kuro sąnaudos ir panašūs
dalykai, tai šis automobilis – ne jums. Tačiau, jei jūs norite
stilingo automobilio, sugebančio važiuoti net ten, kur visiškai nėra
kelio, jums nesvarbu kietas pakabos darbas ar ankštas salonas, “Wrangler”
tikrai yra vertas dėmesio pasirinkimas. Tačiau tuomet jūs
susidursite su kita problema: naujų “Wrangler”, lyginant su kitais
visureigiais, parduodama labai nedaug, o naudotas toks automobilis - tikra
retenybė.